TEKNISK
PORTRÆT

FØRERHUSE

Udvalget af førerhuse er tilpasset behovene i de forskellige entreprenørerhverv:

• Kort førerhus, hvis man ønsker et kompakt køretøj
• førerhus, der findes med tre typer interiør:
  - Global Standard - Global Night - Global Utility
• Langt førerhus med højere komfort.

MOTORER

DXi11 Euro 5
280 kW (380 hk) ved 1.900 o/min. – 1.800 Nm fra 950 til 1.400 o/min.
316 kW (430 hk) ved 1.900 o/min. – 2040 Nm fra 950 til 1.400 o/min.
338 kW (460 hk) ved 1.900 o/min. – 2.200 Nm fra 950 til 1.400 o/min.

DXi13 Euro 5
353 kW (480 hk) fra 1.400 til 1.900 o/min. – 2.400 Nm fra 1.025 til 1.400 o/min.
382 kW (520 hk) fra 1.450 til 1.900 o/min. – 2.550 Nm fra 1.050 til 1.450 o/min.

Renault Trucks har valgt SCR-systemet (Selective Catalyst Reduction) til efterbehandling af udstødningsgas for at overholde Euro 5-standarden. Det består af flere elementer:

• en AdBlue tank
• et modul til dosering af AdBlue (DNOX-pumpe)
• en lydpotte til katalyse af NOx
• un injecteur d’ABlue dans l’échappement
• Følere, der sikrer, at hele systemet fungerer korrekt (NOx-føler, niveau- og temperaturføler for AdBlue samt føler til måling af temperatur).

GEARKASSER

De forbedrede gearkasser sikrer en optimal kombination af nyttelast, brændstoføkonomi og køreglæde. Der tilbydes fire 16-trins manuelle gearkasser og to 12-trins manuelle gearkasser med elektronisk styring.

Komforten under gearskifte forbedres</b> ved hjælp af tre systemer på de manuelle gearkasser: 

• Kabelstyring, der øger komforten (ved at minimere vibrationerne) og sørger for et mere fleksibelt og sikkert gearskifte: der sker ingen ændring i gearskiftet på grund af førerhusets bevægelse i forhold til
• Servoshift: Dette servosystem reducerer kraften til gearskiftet med 75 %
• I Super H-styringen ligger gear 5 til 8 over gear 1 til 4.

For at skifte geargruppe skal man blot aktivere en trykknap på gearstangsknoppen.
En elektroventil beskytter systemet mod forkert gearskift.
Geardoblerens synkromesh er beskyttet, så man undgår at skifte fra en høj til en lav geargruppe. Valget af gear er præcist, hurtigt (kortere vandring) og sikkert (magnetventil).

Gearkassen Optidriver+ er særlig egnet til anvendelse på byggepladser og levering af byggematerialer.

KRAFTUDTAG

Et stort udvalg af elektronisk styrede kraftudtag øger kørselssikkerheden og udstyrets driftssikkerhed.

• kraftudtag på gearkassen
• kraftudtag bag motoren
• kraftudtag med høj ydelse, NMV, mellem motoren og gearkassen
• kraftudtag på transfergearkassen.

DRIVAKSLER OG AKSLER

Solo-drivaksler:

• P995 drivaksel foran til konfigurationerne 4 x 4 - 6 x 6.
• P1361 drivaksel bag til konfigurationerne 4 x 2 - 4 x 4.

Tandemdrivaksler:

• 2661 og 3361 tandemdrivaksel til konfigurationerne 6 x 4 - 6 x 6 - 8 x 4.

Aksel:
1 stk. E93 aksel foran med 0 mm forskydning

APM (AIR PRODUCT MANAGEMENT)

Renault Trucks innoverer med elektronisk styring af luftsystemet: Air Product Management giver øget sikkerhed og besparelser med hensyn til vægt, forbrug og vedligeholdelse.

• Et skift fra mekanisk luftproduktion til en elektronisk luftproduktion øger sikkerheden og kvaliteten.
• Produktion og rensning er optimeret
• Højere bremseeffekt ved kørsel ned ad bakke
• Trykluften produceres uden for accelerationsfaserne.

BREMSESYSTEM

Renault Kerax er som standard udstyret med den nyeste generation af tromlebremser (Electronic Braking System), EBS5. Det er et system med elektronisk styrede luftbremser, hvor hvert enkelt hjul tilpasses lastbilens opbremsning i forhold til vejgrebet.

EBS Basic+

• ABS - lastbilens retning styres i tilfælde af nødopbremsning
• Nødopbremsningssystem: Bremselængden optimeres under nødopbremsning
• Styring af motorbremsen: På et vådt underlag under nedgearing sikrer systemet, at chaufføren bevarer kontrollen over lastbilen, selvom den kun er lidt lastet, ved at forhindre, at baghjulene blokeres
• Hill Start Assistent: Chaufføren kan slippe bremserne, uden at lastbilen bevæger sig
• ASR-systemet modvirker hjulspin, så lastbilen kan styres på et glat underlag
• Udligning af bremseklodsernes slitage: Slitagen på bremseklodserne udlignes mellem akslerne, så vedligeholdelsesarbejdet kan udføres på én gang.

Sammenkobling af bremsesystemer
Renault Trucks tilbyder muligheden for at kombinere forskellige bremsesystemer: driftsbremser, motorbremse og retardere.
Systemet styres af EBS-funktionen (elektronisk styring af bremsesystem) eller automatisk ved at træde på bremsepedalen.

• Opbremsningen optimeres og vægtes af belastningen på akslen
• Bremseklodserne optimeres, idet slitagen fordeles
• Hurtig reaktionstid
• Fleksibel kørsel
• 100 % af bremsekapaciteten udnyttes (motorbremser, udstødningsbremse, retardere og driftsbremser).

AFFJEDRING

Normal eller forstærket affjedring foran og bag med støddæmpere og krængningsstabilisator.
Parabelaffjedring foran med en kapacitet på 7,1 tons (trækker), 8 tons og 9 tons.
Parabelaffjedring bag med en kapacitet på 13 eller 15 tons for en drivaksel. Affjedring bag med en kapacitet på 26 tons (parabel) og 32 tons (halvelliptisk) på tandemmodellen.

VEDLIGEHOLDELSE

Serviceintervallerne er tilpasset lastbilens anvendelse ved hjælp af et system, der analyserer slitagen af motorolien.
Den påkrævede vedligeholdelse bestemmes ved hjælp af en hurtig fejldiagnosticering og visning af de varslede intervaller for service/olieskift.

Gearkasserne: Maks. interval for olieskift fra 90.000 til 400.000 km afhængigt af oliekvaliteten og anvendelsen.

Drivaksler og tandemaksler bag: Maks. interval for olieskift fra 120.000 til 400.000 km afhængigt af oliekvaliteten og anvendelsen.